Sa livraison en 1975 :
La BB 25639 sortie de construction par Alsthom le 28 février 1975 est acheminée en véhicule de Belfort à Marseille où elle arrive à Blancarde le 3 mars 1975.
Le 5 mars, elle subit des essais statiques au dépôt.
Les essais en ligne débutent le lendemain, par le biais des marches HLP suivantes propres à tester son fonctionnement sous courant continu et sous courant monophasé, avec la présence à bord d’un CTRA-SUL (Chef de Traction Surveillance en Ligne), soit 230 km au total :
- Marseille Blancarde – Miramas (50 km) ;
- Miramas – Toulon (115 km) ;
- Toulon – Marseille Blancarde (65 km).
Aucune anomalie n’est constatée lors de ces marches d’essais. La BB 25639 est donc déclarée « bonne pour être mise en service » le jour même, soit le 6 mars 1975, date de sa « réception provisoire » par la SNCF (courrier en ce sens signé par l’Ingénieur Chef d’Etablissement le 10 mars 1975).
Une seconde phase d’essais en ligne a lieu entre le 24 mars et le 8 avril. Il s’agit alors de vérifier le fonctionnement en UM de la machine. Durant cette période, les essais ont lieu en UM avec la BB 25638.
Voici les trains assurés par l’UM, dont seuls les trains avec la 25639 en tête sont précisés dans les documents en notre possession :
- le 24 mars : Le Luc – Aubagne (train de bauxite), soit 105 km avec une charge de 1 440 tonnes ;
- le 26 mars : Marseille Saint Charles – Nice, soit 225 km avec 463 tonnes ;
- le 1er avril : Miramas – La Seyne, soit 110 km avec 1 372 tonnes ;
- le 6 avril : Cannes – Marseille Blancarde, soit 190 km avec 925 tonnes ;
- le 8 avril : Marseille – Nice, soit 225 km avec 725 tonnes.
Aucune anomalie n’est constatée durant ces marches. La machine est donc de nouveau jugée « bonne pour être mise en service » le 17 avril 1975.
La date officielle de mise en service de la BB 25639 étant le 6 mars 1975, la date « de la limite de garantie de la locomotive » est donc fixée contractuellement au 6 mars 1976.
Sa carrière de 1975 à 2017 :
- mise en service au dépôt de Marseille-Blancarde le 6 mars 1975. Entre sa livraison et le mois de décembre 1975, la BB 25639 parcourt 92 990 km. Fin 1976, elle cumule 204 621 km ;
- le 10 octobre 1978, mutation à Montrouge ;
- le 16 janvier 1979, mutation à Achères. En avril 1980 le kilométrage de la BB 25639 atteint 740 000 km depuis sa mise en service ;
- le 31 mai 1980 : retour à Montrouge ;
- le 4 juillet 1982, la BB 25639 retrouve le sud et le dépôt de Blancarde ;
- le 29 aout 1983 : mutation à Achères ;
- 13 février 1984 : mutation à Montrouge ;
- 29 juin 1984 : de nouveau Blancarde mais juste pour la période estivale, en vue de renforcer le parc à disposition pour la desserte de la Côte d’Azur ;
- 7 septembre 1984 : retour à Montrouge mais pour peu de temps ;
- 30 septembre 1984 : Achères ;
- 1er juin 1985 : mutation à Dijon, son dernier établissement titulaire ;
- 1er janvier 1999 : affectation de la BB 25639 à l’activité FRET dans le cadre de la répartition par activités du parc moteur SNCF (dans les faits, le nouveau marquage « 425639 » ne sera appliqué sur la machine qu’au 1er février suivant) ;
- 10 mai 2011 : affectation à la « STF SBF ». En mai et juin 2011, la SNCF a totalement réformé la structure encadrant l’entretien de son parc moteur en instaurant la « Gestion Technique de flotte » en lieu et place des dépôts titulaires, avec 16 Centres de Gestion STF (« STF » comme Supervision Technique de Flotte). La BB 25639 intègre le parc de la STF SBF (Bourgogne-Franche Comté) dont le Technicentre est à Dijon.
La BB 25639 est radiée à Dijon le 2 juin 2017.
Le 12 juin 2017, elle arrive en véhicule au dépôt d’Avignon en vue de sa préservation par l’APCC 6570 tout en restant propriété de la SNCF.
Au cours de sa carrière et en fonction des anomalies constatées en service, la BB 25639 a bénéficié également de plusieurs reprofilages d’essieux, de remplacements de compresseur, de réducteur, de pompe à huile, etc. ainsi que de diverses modifications issues des besoins constatés en exploitation.
Pour donner une idée du nombre de modifications dont les BB 25500 de la sous-série dont fait partie la BB 25639 (mais aussi la BB 25660) ont bénéficié durant leur service, nous les avons comptées sur le registre d’entretien : 156 ! (D’importances inégales).
On peut citer quelques modifications et les grandes révisions suivantes :
- avril 1977 : application de la radio sol-train ;
- janvier 1981 : opération de maintenance significative dite « ATS » (« Autres Travaux Systématiques ») aux Ateliers d’Oullins-Machines. La BB 25639 a déjà parcouru 717 000 km depuis sa mise en service ;
- En novembre 1985 peu de temps après son affectation au dépôt de Dijon, la BB 25639 est équipée d’éperons chasse-neige pour affronter les conditions hivernales de la ligne Dijon – Dôle – Vallorbe ;
- septembre 1988 : réversibilité à 140 km/h et réducteur MA (Marchandises) à 100 km/h ;
- mars 1989 : opération « ATS bogies » effectuée par le dépôt de Dijon, avec 1 605 000 km parcourus ;
- décembre 1992 : Révision Générale (RG) aux ateliers d’Hellemmes. La 25639 est équipée du KVB, les balanciers de la suspension primaire sont modifiés, la tenue en service du réducteur est améliorée, le nouveau logo SNCF est appliqué sur la machine ;
- février 1999 : asservissement Traction – Freinage (ATF) lors de la mise en action du frein pneumatique ;
- du 22 janvier au 16 mars 2001 : opération signification de maintenance dite « ATP » aux ateliers de Quatre-Mares, avec notamment l’amélioration de la protection de l’engin en cas de surtension, l’assouplissement de la suspension secondaire ;
- du 14 octobre 2009 au 2 février 2010 : RG à Quatre-Mares. A l’occasion de cette opération, la BB 25639 reçoit la livrée dite « En Voyage », ainsi que la radio de type GSM-R. Entre sa sortie de RG et sa radiation en juin 2017, la 25639 parcourra 577 814 km.
Ci-dessous le procès-verbal de sortie d'usine de la BB 25639 (document SNCF / ALSTHOM - collection APCC 6570)
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