Tour d'horizon
du contexte Traction 1 500 V sur le Sud-Est
lors de la livraison des CC 6560 à 6574


La troisième sous-série de CC 6500 (tranche 6560 à 6574) a été livrée entre juillet 1974 et juin 1975 sur le réseau Sud-Est, au dépôt de Lyon-Mouche.

Afin de situer dans quel contexte la CC 6570 (livrée en février 1975) qui fait partie de ce lot a débuté sa carrière, il nous est apparu intéressant de proposer un tour d'horizon de la Traction sur le réseau Sud-Est à cette période. Pour ne pas trop élargir le sujet, nous nous en tenons aux locomotives électriques et principalement aux séries 1 500 V.

En 1975, cinq grands établissements Traction se partagent le parc 1 500 V sur le Sud-Est : Villeneuve-St Georges, Dijon-Perrigny, Lyon-Mouche, Chambéry et Avignon.

A partir de 1976, c'est à dire une année seulement après la livraison complète de la série des CC 6500, la livraison massive des BB 7200, puis dans la foulée (à partir de 1977) des BB 22200 entrainera un remaniment important des affectations, avec de nombreux transferts et regroupements entre dépôts, y compris entre les régions Sud-Est et Sud-Ouest. L'activité des CC 6500 s'en trouvera forcément impactée, bien que celles-ci tiendront le haut du pavé jusqu'à l'avènement du TGV sur Paris-Lyon en 1981.

Ci-après, nous passons en revue les différentes séries en lice à cette époque par le biais d'une très intéressante série de photos prises en région parisienne en mars 1977 par Jean-Louis Poggi, célèbre photographe de talent que nous remercions chaleureusement !

A tout seigneur tout honneur : les CC 6500 de la Mouche !
En mars 1977, on voit ici le TEE le "RHODANIEN" de sens pair, train 16 Marseille (7h25) - Paris (13h59),
au passage à Maison-Alfort avec la CC 6566.
Le "RHODANIEN" est composé du même type de voitures inox cimatisées que le TEE le "MISTRAL".

Autre série emblématique et endémique au Sud-Est : les CC 21000, cousines bicourant des CC 6500.
Toujours en mars 1977, à Montgeron, la CC 21004 en tête du TEE 23 "CISALPIN".
Les CC 21003 et 21004 deviendront bien plus tard les CC 6577 et 6578 après retrait de leurs équipements 25 Kv.

Pour planter le décor des autres séries, une vue générale de la rotonde du dépôt de Villeneuve en mars 1977.
On y distingue 5 séries différentes en activité sur le Sud-Est :
BB 9300, BB 7200, BB 8100, CC 7100 et BB 9400.

Toujours en mars 1977 et à Montgeron, une BB 9300 assure un express de second ordre,
majoritairement composé de voitures Bruhat.
Avec l'arrivée des CC 6500 mais bien plus encore lors de la livraison des BB 7200, les BB 9301 à 9340 ont été déclassées à des tâches moins nobles. Bientôt (en plusieurs lots entre 1978 et 1981), elles seront mutées au dépôt de Toulouse afin de compenser la radiation des vénérables 2D2 5500.
Cependant, en attendant leur départ vers le réseau Sud-Ouest, elles prennent en charge de nombreux trains supplémentaires lors des pointes, comme en témoigne la photo suivante.

Même lieu, même date (18 mars 1977) : la BB 9305 en tête du dédoublé du "MISTRAL", numéroté 10011, composé principalement de voitures du type Mistral 1956. On remarque en troisième position une voiture restaurant UIC.

Toujours en mars 1977, encore la BB 9305 à Maison-Alfort avec l'express 5980 en provenance d'Auxerre.

Cette vue de la BB 9201 est prise le 18 mars 1977 à Maison-Alfort, en tête d'une rame de voitures UIC.
Présentes sur le réseau Sud-Est depuis 1957, les BB 9200 seront toutes regroupées sur le réseau Sud-Ouest fin 1978 (dépôts de Paris-SO et Bordeaux). Elles continueront cependant à venir assidument sur le réseau Sud-Est notamment en Avignon, Marseille et en région lyonnaise en tête de nombreux trains du RA et trains de voyageurs.

La CC 7156 en tête probablement d'un dédoublé du rapide 228 en provenance de Genève,
comme en témoigne les trois voitures CFF en début de rame.
La totalité de la série des CC 7100 sera regroupée au dépôt d'Avignon par étapes successives, de 1976 à 1979 (en dernier lieu répartie entre Paris-SO et Chambéry).
Bientôt, les BB 7200 vont essaimer et les CC 7100 se concentreront majoritairement sur le trafic RO et RA, sauf au moment des fortes pointes voyageurs où leur présence sur les nombreux trains de voyageurs supplémentaires restera de mise et fort précieuse.

Le 12 mars 1977 à Montgeron, la 2D2 9129 en tête d'un express impair en provenance de Paris. La légende de la photo ne le dit pas, mais il est probable qu'il s'agisse du train 5983 à destination de Corbigny.
La 2D2 9100 assurera la traction jusqu'à Laroche.
Tout comme les CC 7100, en 1977 les 2D2 9100 n'assurent plus guère de service voyageurs en roulement, si ce n'est de petits express de ce type. Elles restent cependant grandement sollicitées lors des périodes de pointe.
Contrairement aux CC 7100 polyvalentes en services RA et RO, les 9100 focalisent sur le service des messageries, ceci afin de ménager leur rhésotat plus sensible à l'utilisation prolongée de crans rhéostatiques lors des démarrages de trains lourds.
Longtemps affectées à Villeneuve, les 35 2D2 9100 migreront en bloc vers le dépôt lyonnais de La Mouche en septembre 1977. Les dernières unités en service cesseront de rouler en 1985.

La relève est là ...
La BB 7213 en tête du même express que la photo précédente, mais un autre jour.
Notez que les 7200 n'étaient pas équipées de soc chasse-obstacle lors de leur livraison.
A cette époque, les BB 7200 "petits numéros" ne disposaient pas encore de la ventilation forcée, et leurs bogies étaient aptes à 160 km/h. C'est au moment de leur mutation vers le dépôt de Limoges pour remplacer notamment les BB 4600 ex-Midi que les 7201 à 7235 ont repris des bogies VL 100 km/h provenant de BB 22200.

Enfin, une série également emblématiques du Sud-Est : les BB 8100.
On voit ici le prototype de cette grande série, la BB 8001, couplée en UM avec une 8100 de série.
Pour mémoire, durant les premières années de leur service, la BB 8001 ainsi que quelques 8100 ont été affectées sur le réseau Sud-Ouest (dépôts de Paris-SO, les Aubrais et Tours-St Pierre). Mais rapidement (1958), toute la série a été regroupée au Sud-Est.

Il manque juste les BB 9400 sur ce tour d'horizon des engins 1 500 V du Sud-Est en 1977.

Cette page avait pour but de situer le contexte des toutes premières années de service de la sous-série CC 6560 à 6574 dont fait partie la CC 6570 préservée.

Ensemble des photos : Jean-Louis Poggi

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