Durant sa carrière, la CC 6570 a bénéficié des grandes opérations suivantes, aux ateliers d’Oullins-Machines :
- Révision Générale (RG), entre le 5 octobre et le 10 novembre 1982 (Kilométrage depuis mise en service : 2 214 048) ;
- Réparation Accidentelle (RAATE) entre le 4 et le 22 avril 1987 : remplacement des essieux par ceux provenant de la CC 21004, ainsi que d’un moteur de traction ;
- RG-bogies entre le 3 et le 6 novembre 1987 : remplacement des bogies, des essieux, des moteurs de traction ;
- RG-bogies entre le 13 novembre 1993 et le 20 janvier 94 : remplacement des bogies, des essieux, des moteurs de traction (4 254 937 km depuis mise en service) ;
- RAATE (Réparation Accidentelle) entre le 27 janvier et le 2 février 1994 suite à choc frontal : remise en état de la traverse de tête et remplacement du nez de cabine. Par la même occasion, afin d’éviter une nouvelle immobilisation : modification du rapport GV (160 km/h) ;
- RG-bogies entre le 9 mars et le 26 avril 1999 (entre-temps, la 6570 avait permuté ses bogies avec la 6505, début 99). Le kilométrage depuis mise en service est alors de 5 119 347 km.
Au total, durant sa carrière, la CC 6570 a subit 33 échanges de moteurs de traction, lors de révisions programmées (2 moteurs), ou suite à anomalies sérieuses (particulièrement des induits à la masse). Ce chiffre illustre le caractère endémique de la sensibilité à l’humidité (condensation) des moteurs de traction des CC 6500.
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Ci-contre : la CC 6570 en grande révision aux ateliers d'Oullins en mars 1999.
(photo Roland Badosa)
Ci-dessous : deux vues de la CC 6570 en cours de levage aux ateliers d'Oullins lors d'une opération "portes ouvertes" dans les années 90.
(Photos Pierre Julien)
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Entre 1978 et 2003, on relève pas moins de 101 modifications effectuées sur la CC 6570, toutes méticuleusement décrites dans le registre d’entretien. Certaines touchent aux équipement embarqués liés à la sécurité des circulations, d’autres aux constituants mécaniques, électriques ou au confort en cabines de conduite. Pour ne citer que les principales, sans rentrer dans les détails des précisions techniques :
- en 1978 : application du freinage rhéostatique sur les deux régimes (GV et PV) et installation de la radio sol-train ;
- en 1984 : mémorisation de la vigilance et du dernier signal à distance franchi fermé ;
- en 1991 : KVB ;
- en 1994 : rapport GV à 160 km/h et automate « Alsthom AME10 » ;
- en 1998 : asservissement traction-freinage.
La dernière intervention lourde sur la CC 6570, nécessitant un levage à Vénissieux, lui a permis de recevoir les bogies de la 6569, dernière 6500 sortie de RG. Par là-même, les bogies aujourd’hui sous la 6570 sont bel et bien les derniers remis à neuf pour cette série. Sans aucun doute un gros atout pour sa longévité.
Afin d'illustrer la rigueur du suivi de l'entretien de chaque engin moteur, nous publions ci-après un court extrait du registre d'entretien de la CC 6570. Chaque équipement remplacé fait l'objet d'un suivi méticuleux.
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