La CC 6570 fait partie des 15 CC 6500 commandées à ALSTHOM le 29 avril 1972 dans le cadre du marché numéroté 0227-2-40615. Ces quinze locomotives numérotées 6560 à 6574 ont été livrées de juillet 1974 à juin 1975 et mises en service au dépôt de Lyon-Mouche.

Après avoir planté le décor, suivons maintenant avec précision la livraison de la CC 6570.

Le « Procès verbal de sortie » de la CC 6570 attestant de sa livraison par ALSTHOM au dépôt SNCF de Lyon-Mouche est signé des deux parties (SNCF et Alsthom) le 17 février 1975. Ce PV atteste notamment des nombreuses vérifications effectuées en usine. Il liste également le numéro de tous les organes principaux, mécaniques et électriques, montés sur la locomotive : moteurs de traction TTB 665 B1 (numéros 404 305 et 404 311 sur la 6570 lors de sa livraison), bogies (150 et 151), essieux (468 à 473), compresseurs, réservoirs d’air, bloc central d’appareillage, onduleur, etc. Le 17 février 1975, la CC 6570 quitte Belfort pour Lyon, en véhicule. Elle arrive à La Mouche le 19 février. Le lendemain, la 6570 flambant neuve est prise en main par l’atelier du dépôt lyonnais, selon le protocole contractuel, en présence des représentants des constructeurs. Une visite complète de la machine comportant tous les points de vérification et les essais prévus d’habitude lors d’une GVG (Grande Visite Générale) permet de contrôler la parfaite conformité de la machine au cahier des charges. Toutes les connexions HT sont vérifiées, de même que sont prises les mesures d’isolement des différents circuits. Un tarage des pantographes a lieu, après mise en place d’amortisseurs, de même que des essais sous tension sur les voies du dépôt. La semaine suivante, la CC 6570 entreprend ses essais en ligne en tête de trains commerciaux. Elle prend en charge son premier train, le train 48 669, un marchandises du régime accéléré (RA) Chasse – Avignon, chargé à 977 tonnes. Elle repart d’Avignon pour Lyon en tête d’un autre RA, le 48 548, tarant 692 tonnes. Ci-contre : le Procès Verbal de Sortie de la CC 6570 (document SNCF)

Mais trêve de « mise en bouche ». Les services suivants auront une tout autre saveur, et en l’espace de quelques jours, elle tracte, entre autres, les rapides 5015, 5790, 5060 (744 tonnes) et le TEE 16 « Le Rhodanien » entre Lyon et Paris ou réciproquement, pour ses essais. Durant cette période, aucune anomalie n’apparaît dans son fonctionnement. Si bien que le « Procès verbal d’essais en ligne » daté du 3 mars 1975 atteste que « rien ne s’oppose à la mise en service de cette locomotive à la date du 28/02/75 ». Pour autant, la date retenue comme faisant foi pour le début de la période de garantie (1 an) sera finalement le 3 mars (courrier signé du Chef de la Division Matériel).

De fin février à décembre 1975, la 6570 parcourt 319 534 km (dont 37 649  en novembre). En 1976, le kilométrage parcouru atteint 404 247 km. Le seuil des 40 000 km mensuels est dépassé à plusieurs reprises en 1976 : 40 415 en mai, 41 024 en juin, 40 278 en novembre !

Durant son année de garantie, la 6570 subit deux pannes sur ses moteurs de traction. En octobre 75, le moteur 404 311 est changé suite à déformation du collecteur. En février 76, le 404 305 est changé également, suite à inducteur à la masse. La CC 6570 étant sous garantie, ce moteur défectueux est aussitôt expédié à l’usine Alsthom de Tarbes. Autre petit souci durant la période de garantie : le remplacement de biellettes de suspension, ainsi qu’une anomalie au circuit de commande du disjoncteur, le tout générant au total 12 journées d’immobilisation de la machine (y compris les deux échanges de moteurs).

Si bien que la réception définitive de la CC 6570 intervient le 15 mars 1976 (une année depuis le 3 mars 75, plus 12 jours d’immobilisation imputables au constructeur).

Durant sa période de garantie, la CC 6570 a parcouru 385 000 km.

Afin de donner une idée précise des performances kilométriques des CC 6500 du dépôt de Lyon-Mouche dans les années 1975 / 76, nous publions ci-après un extrait du relevé mensuel de la CC 6570 :

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