Effectivement, sans une machine maintenue dans les règles de l'art, point de trains spéciaux. Entretenir un tel engin de traction dans le strict respect de la réglementation en la matière nécessite un vrai savoir-faire, démontré par notre association. Notre équipe technique ne ménage pas ses efforts, et le résultat est au rendez-vous. La présente page de notre site illustre cette réussite. Nota : ce qui suit fait référence aux règles de maintenance en vigueur en 2014. Certaines d'entre elles ont évolué depuis.
La maintenance de la CC 6570, locomotive préservée : Deux types d'opérations sont à distinguer : La maintenance annuelle : Celle-ci, très complète, est effectuée conjointement par l'APCC 6570 et l'atelier du dépôt d'Avignon (facturée à notre association). Le dépôt effectue tous les contrôles et visites qui concernent la sécurité, notamment : Tous ces contrôles donnent lieu à une traçabilité rigoureuse qui peut faire l'objet de contrôles par l'EPSF (Autorité Française de Sécurité Ferroviaire). L'APCC 6570 prend à sa charge les visites et essais concernant : Ces visites peuvent entraîner des réparations, si nécessaire. Cette année par exemple, suite à cette opération de maintenance annuelle, l'équipe technique de l'APCC a remplacé trois amortisseurs suite à fuite d'huile, ainsi qu'un sifflet. Avant chaque circulation : Deux types de visites existent : 1/ l'EMN (Examen mécanique) : Le déroulement de l'EMN s'effectue en suivant une fiche qui prévoit un contrôle essentiellement visuel de nombreux organes. L'EMN donne lieu à traçabilité. 2/ Visite avant circulation : Comme son nom l'indique, cette visite est obligatoire avant chaque circulation et subordonne l'autorisation de celle-ci. Le texte réglementaire SNCF qui régit ces obligations et périodicités de maintenance des locomotives d'associations est actuellement (été 2014) l'IN 1419. Cette instruction impose également que chaque engin préservé roulant sur les voies RFF passe un agrément tous les 5 ans. La CC 6570, alias AT3 MR 900, passera son nouvel agrément en 2015. La procédure d'agrément constitue en elle-même une visite fouillée de toutes les composantes de l'engin de traction (avec réparations si nécessaire). Pour l'agrément de 2015 (le troisième pour la CC 6570 depuis sa préservation), une difficulté sera à surmonter par notre équipe technique : l'obligation de procéder aux épreuves périodiques des différents réservoirs d'air. Une partie de ces épreuves hydrauliques a eu lieu avec succès courant 2014. D'autres, les plus complexes, restent à faire. C'est ce que nous allons décrire dans le chapitre suivant.
Épreuve des réservoirs d'air de la CC 6570 : La directive européenne sur ce sujet dispose que tout réservoir « simple » (1 partie centrale et 2 viroles) à pression de gaz (ici de l'air) dont le produit pression multiplié par volume est supérieur à 200 doit subir une épreuve hydraulique tous les 10 ans. Pour nous mettre en conformité avec cette loi, l'APCC 6570 a engagé différents travaux : 1/ Travaux effectués au premier semestre 2014 : • épreuve du réservoir d'air de 1 000 litres (Réservoir Principal), situé en bas de caisse ;
L'épreuve en elle-même consiste à remplir les réservoirs d'eau sous pression. Sur la plaque signalétique de tous les réservoirs figurent deux pressions : Pour la 6570, tous les réservoirs on une PS de 10 bars et une PE de 15 bars (à l'exception du sécheur qui est à 20 bars). Lorsque le réservoir est en pression d'épreuve, l'inspecteur de l'APAVE recherche d'éventuelles fuites surtout au niveau des soudures. Les 3 réservoirs éprouvés n'ont présenté aucune anomalie.
2/ Travaux restant à effectuer : • épreuve ou remplacement des deux réservoirs auxiliaires (identiques) de 50 litres. Malheureusement, ces deux RA sont très difficilement accessibles et tout autant difficiles à démonter (situés à l'arrière du panneau de frein PBL). Mais, quoi qu'il en soit, il faudra réussir à leur faire passer l'épreuve, ou alors procéder à leur remplacement (voir à ce propos le chapitre sur la maintenance année 2015).
Autres maintenances réalisées en 2014 : L'équipe mécanique du dépôt d'Avignon a procédé à l'examen intérieur et extérieur des bogies de la CC 6570. Rien à signaler sur les bogies. Néanmoins en préventif, le remplacement de plusieurs amortisseurs transversaux est planifié. L'équipe a procédé également :
En synthèse : un vrai savoir-faire démontré par l'équipe technique de l'APCC 6570, au prix de beaucoup d'efforts, mais gage d'une préservation dans les conditions optimales. Une mention particulière et nos chaleureux remerciements pour le Technicentre d'Avignon qui contribue de manière significative par son expertise et sa compréhension à la maintenance de notre protégée. Pour autant, l'ouvrage est à remettre sur le métier tous les ans. La persévérance est de mise. Mais quelle récompense quand la CC 6570, rutilante, vient se mettre en tête d'un train spécial pour le bonheur des amateurs !
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